长安UNI的“KTV”布局已成,体验长安UNI

  长安UNI的“KTV”布局已成,体验长安UNI-V这几年,本田思域在运动家轿合资车细分市场“独领风骚”,虽然已进入电动车时代,而且SUV也是自主车企的主战场。不过,屈指可数的几款国产运动家轿,确实很能引起注意,从早期的名爵6、领克03,到近期的传祺影豹。不要忽视年轻人的需求,10-15万元的运动家轿才是他们的菜。这不,长安UNI-V来了。至此,长安UNI系列已凑齐“KTV”。

  长安UNI的“KTV”布局已成,体验长安UNI-V2022年2月21日,长安汽车UNI(引力)系列首款轿车产品UNI-V正式公布了全系四个型号车款的预售价格,10.89-13.19万元的预售价区间,其最高价格比之前公布过的顶配车款先享预订价降低了3000元,这也预示着该车距离最终正式上市的时间不会太久了。

  对于此类运动车型,颜值的重要性不言而喻。中国品牌在“把控颜值”这个问题上的飞跃式进步有目共睹。而长安UNI-V的特点在于,它的家族式设计与这类车型之间,刚好形成某种共振。

  长安UNI的“KTV”布局已成,体验长安UNI-V通过消费者反馈,长安的这一次设计创新是受到认可的。这种反常规的无边界中网,如果说在长安UNI-T时代还略显“冒险”的话,到了长安UNI-V这里,可以说顺理成章了。

  纵观这几年运动型家轿发展,其实我们也可以将此看作一个演变的趋势。回看领克03,消费者对于其性能表现较为认可,在设计方面家族基因明显,不过还不够大胆。名爵6采取溜背式的造型,还是更多兼顾到家用化的需求。到了传祺影豹时代,设计者开始“放开手脚”了,车身高度进一步降低,轴距也进一步拉长。

  长安UNI的“KTV”布局已成,体验长安UNI-V而到了长安UNI-V,可以在上面的描述前再加个“更”。例如这款车的车身长度其实并没有影豹、名爵6长,但它的轴距更长,达到2750mm,高度更低,只有1430mm。值得注意的是长安UNI-V的车身高度,是在轮胎外径比影豹、名爵6大一号的情况下获得的,因此其视觉上的“低趴感”会比数据反馈的更明显。

  长安UNI-V在内饰方面能看出来,是下功夫了。除了在选材方面以软性材质为主,还增加了金属质感的用料以及翻毛皮配饰。感觉比以往10万元级别车型要显档次。

  长安UNI的“KTV”布局已成,体验长安UNI-V或许视觉上带来的效果因人而异,但位于中控显示屏下方物理按键中的“电动升降尾翼”按钮和新增的“SUPER RACE”按键,足以给你带来超越15万价格的刺激和快感。当然细心的你已经在屏幕里面看到了“弹射起步”的开关,这种仪式感的配置对于年轻人来说,非常友好。

  长安UNI的“KTV”布局已成,体验长安UNI-V智能化也属于长安UNI-V一个很重要的亮点,各项功能较为“高阶”。如它的智能泊车,除了常规半自动的找到车位后一键泊入以外,还可以在条件允许的停车区(车道线、车位线清晰)实现低速自动搜寻20米内的车位完成“全自动泊车”。面对狭窄或路况不好的车位,车主还可以在车外用手机或钥匙实现一键遥控泊车。未来可以通过OTA,长安UNI-V还有望实现50米内按行驶轨迹自动倒车退回——即便走进狭窄的死胡同,也不用担心技术不好倒不出来了。

  在乘坐空间方面,身高175cm的体验者在后排可以获得超过两拳的腿部空间,头部则相对局促一些,但依然有四指的头部空间。另外在座椅舒适度方面,长安UNI-V采用了真皮材质,并且座椅的侧翼柔软手感良好,无论是空间感还是乘坐感都能满足家庭乘员的需求。

  长安UNI的“KTV”布局已成,体验长安UNI-V在我们看来,长安UNI-V拥有多少智能配备还不是最重要的,甚至它与年轻群体的需求形成共振都不是最重要的。关键是,由于其定位不低(成本上可以支持配备高端智能装备)叠加受众群的年轻化,它很可能会成为长安智能科技的一个展示平台。这对于品牌认知、品牌粘性的价值,要远大于短期内UNI-V给长安带来的营收和利润。这种认知和粘性,对于长安未来的车型,特别是未来将逐步推出的高端新能源车型,会起到很好的铺垫作用。

  长安UNI-V目前将搭载蓝鲸1.5T涡轮增压发动机,最大功率为188马力,峰值扭矩可以达到300牛米,而与之匹配的传动系统为7速湿式双离合变速器,悬架方面也采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。另外据悉,长安UNI-V或将在下半年推出搭载2.0T发动机版车型。

  长安UNI的“KTV”布局已成,体验长安UNI-V如果要以一般家用代步车的标准来衡量UNI-V的话,它的表现是合格的。动力系统在1500rpm就可以爆发出300N.m的最大扭矩。整台车在起步阶段的加速感受十分轻快、顺畅,同时在涡轮增压器介入工作后也可以让动力在一瞬间得到爆发。

  不过随着节气门开度的继续加大,发动机转速增加,这台1.5T发动机的嘶吼声则要远远超过加速时的G值反馈。受到排量限制,新车在中后段的加速能力确实没有给到我太多的惊喜。对于那些追求所谓推背感的消费者来说,未来推出的2.0T版车型或许才能更好满足他们的要求。

  长安UNI的“KTV”布局已成,体验长安UNI-VUNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道等五种驾驶模式。通过实际的体验下来,动力响应在标准模式下最为自然,而ECO模式与SPORT模式则完全处于了另外两个极端。

  在隔音降噪方面,UNI-V在风噪以及胎躁上的抑制均有着不错的表现。但是发动机的轰鸣可以较为直接的传递到车内,也许是为了让驾驶者更能体会到运动型轿车带来的那份“躁动”。

  总结:能在新能源汽车势如破竹的当下,看到一辆适合年轻人的运动型轿车实属不易。相信长安也是根据市场需求出发,在这个细分市场做了充分的调研后,UNI-V应运而生。长安家族已经凑齐“KTV”,主打年轻化、科技化、个性化。过去的年里,UNI-T累计销量为83461辆,UNI-K累计销量为36436辆。相信UNI-V也会在自己的赛道有不错的成绩。

  (本文首发钛媒体App,图文|王振超)

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